Quante volte hai sentito consigli sbagliati sulle gomme? Ecco la verità.
Falso! Le gomme nuove (o meno usurate) vanno sempre montate sull'asse posteriore. Se l'auto perde aderenza all'anteriore, basta alzare il piede dal gas per riprendere il controllo, ma se perde aderenza dietro il testacoda sul bagnato è quasi assicurato. La tenuta massima serve sempre dietro.
Attenzione: quel numero stampato sulla spalla indica la pressione massima che la gomma tollera, non quella di marcia. La pressione corretta per viaggiare sicuri e consumare meno si trova sempre sull'etichetta dentro la portiera del guidatore o nello sportellino del carburante.
Questo è pericolosissimo. Sgonfiando lo pneumatico se ne deforma la struttura e si chiudono i canali centrali studiati per espellere l'acqua. Il risultato? L'aquaplaning si innesca molto prima. La pressione deve rimanere quella corretta, sia col sole che col diluvio.
Il vero limite non è la neve, ma il freddo. Sotto i 7°C, le gomme estive si induriscono come plastica e scivolano. Le invernali, invece, restano elastiche e garantiscono frenate sicure sull'asfalto freddo e bagnato. Al contrario, col caldo estivo la situazione si ribalta e l'estiva smaltisce i nubifragi in modo molto più efficace.
La gomma non invecchia come il buon vino. Dopo 5 o 6 anni passati alle intemperie, la mescola si "cristallizza": si indurisce e perde elasticità. Anche se il battistrada sembra nuovo, una gomma vecchia allunga pericolosamente gli spazi di frenata e non tiene la strada. Meglio non viaggiare su delle saponette!
Errore comunissimo. L'equilibratura serve a eliminare le fastidiose vibrazioni del volante a certe velocità (bilanciando il peso del cerchio e della gomma). La convergenza, invece, interviene sugli angoli delle sospensioni per far scorrere le ruote perfettamente parallele. Se l'auto "tira" da un lato o la gomma si consuma male sui bordi, serve la convergenza.